飛機全尺寸結構測試非常復雜且令人印象深刻：完整的機身和機翼結構，受到數十個執行器的極端載荷、極高的機翼偏轉以及數千個應變片和傳感器的影響。在進行直升機實際測試時，需求變得更加復雜和專業。與固定翼飛機不同，大多數情況下直升機都需要進行全尺寸測試。因此，典型的直升機測試實驗室有多種不同類型的測試臺。
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在直升機開發過程中，西科斯基的地面測試團隊希望找到能滿足他們所有測試要求的單一的數據采集系統。
西科斯基選擇 HBM 作為其合作伙伴。由西科斯基地面測試儀器人員和來自美國、德國的 HBM 專家組成項目團隊分析了需求，開發一個完整的數據采集系統并進行了部署。
直升機極為復雜，有許多系統需要測試和認證；因此，測試實驗室一般有一系列多種不同類型的測試臺。因此需要一個單一的數據采集系統，能滿足所有測試應用和測試場景的要求。
HBM QuantumX 是滿足西科斯基測試需求的理想數據采集系統。模塊化，可擴展，靈活的架構，是滿足易于快速重新配置的系統的理想選擇，并且該系統支持非常廣泛的傳感器。
HBM QuantumX 數據采集系統憑借其靈活性和可擴展性滿足了西科斯基所有測試需求。其快速重新配置能力非常適合用于西科斯基的所有測試系統。
飛機全尺寸結構測試非常復雜且令人印象深刻：完整的機身和機翼結構，受到數十個執行器的極端載荷、極高的機翼偏轉以及數千個應變片和傳感器的影響。在進行直升機實際測試時，需求變得更加復雜和專業。與固定翼飛機不同，大多數情況下直升機都需要進行全尺寸測試。因此，典型的直升機測試實驗室有多種不同類型的測試臺。
旋轉部件（輪轂、張緊連桿、軸、操縱桿等）是部件測試中的重要內容。從小型、簡單的試驗臺（如單軸荷載的單節距連桿）到更復雜的試驗裝置（如主旋翼輪轂）等。測試工作最重要部分主要集中在葉片上，主、尾旋翼葉片必須通過疲勞試驗，以模擬整個生命周期，使其具有更高的安全系數。一般會從生產中隨機抽取直升機葉片，添加合適的試驗臺安裝接口，將其轉換成被測品。由于施加的荷載非常高，通常選擇在葉片較短的截面上進行測試，以便能更容易施加荷載和偏轉。
機身測試是非常重要。需要進行全尺寸疲勞和靜態測試。大型測試結構、通常包括幾十個執行機構和數千個應變片和傳感器。
在某些情況下，也可以在較小的試驗臺上進行機身截面測試，以便進行深入分析。
變速箱是非常關鍵的部件。需要采用專門的試驗臺以測試變速器的使用壽命，模擬轉子的負載和扭矩過大或漏油等極端條件。這些區域的測量往往集中在扭矩、轉速、壓力和溫度上。此外，所有 執行機構、液壓和控制系統 也需要進行相關測試，以確保在任何情況下都不應出現故障。
這意味著最重要的測試場景就是進行溫度、負載和壓力等測量。在環境試驗活動中，單個部件甚至整個機身都需要在氣候室中進行試驗，以測定它們在極端寒冷或酷熱環境下的響應狀況。這是因為，飛機關鍵部件在極端惡劣環境下保持高效和響應能力是至關重要的。
現在想象一下，作為一名測試設備工程師，面對直升機開發多種測試應用，多種測試場景，多種需求，顯然，采用單一數據采集系統是經濟且高效的。這也是為何西科斯基選擇 HBM 作為合作伙伴的原因，西科斯基地面測試儀器人員和來自美國、德國 HBM 專家組成的項目團隊分析了所有的應用需求，并開發了一個總體系統概念。
在設計階段，西科斯基提出了一些至關重要的要求：
系統必須支持公司實驗室中使用的所有可能的傳感器，并可進行傳感器類型、濾波器和采樣率配置。除此之外，還需要能從 MIL-STD-1553 和 ARINC-429 記錄數字航空電子總線數據。
數據采集系統必須安裝在一個堅固的專用柜中。
整個系統必須是可移動的、緊湊且堅固的，并提供所有有效接口，包括以太網和無線連接。
測量模塊添加、移除或切換必須能快速完成，無需工具，最大重新配置時間為5分鐘。
測量模塊必須可單獨運行，緊湊且便攜。
系統必須能夠通過無線以太網連接公司現有的網絡，在測試運行時上傳數據并共享。
系統必須能夠與西科斯基現有控制系統和安全/停機系統連接，具有聯鎖連接和循環計數能力。
QuantumX 數據采集系統被選擇應用于此項目。其模塊化、可擴展和靈活的架構能完全滿足西科斯基的要求。是一個易于快速重新配置的系統，能夠支持所有可能的傳感器。
經過測試和咨詢，西科斯基和 HBM 聯合開發了一個能夠容納 18個 QuantumX 模塊的機柜，總通道數超過 250個。每個模塊都是一個完全自主的移動數據采集模塊。通過連接 QuantumX CX22B-W 數據記錄儀（運行 HBM 的PC軟件 Catman?AP），即可實現無線以太網連接并進行數據存儲和共享。
特點：
從1939 年世界上第一架直升機飛行開始，, 西科斯基 一直致力于創新、卓越和安全，并保持著行業領先地位。
西科斯基 (洛克馬丁公司) 為美國軍隊的五個分支機構以及40多個國家的軍事服務和商業運營商提供軍用和旋轉翼飛機。
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