在這個(gè) 工業(yè)4.0 和物聯(lián)網(wǎng)（IoT）時(shí)代，機(jī)電和混合式電子汽車(chē)衡一般需要配備數(shù)字稱(chēng)重傳感器、帶數(shù)字重量顯示和操作指南的稱(chēng)重終端，以及各種打印機(jī)接口、開(kāi)關(guān)、現(xiàn)場(chǎng)總線和網(wǎng)絡(luò)接口，第二個(gè)顯示器以及更多的附加設(shè)備，所有這些能夠使稱(chēng)重過(guò)程基本上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。
WTX110 稱(chēng)重終端可與任何帶有RS485接口的模擬或數(shù)字稱(chēng)重傳感器組合使用，數(shù)字測(cè)量鏈可以實(shí)現(xiàn)無(wú)損耗傳輸。采用 TFT 彩色顯示屏，非常適合現(xiàn)場(chǎng)使用。內(nèi)置的以太網(wǎng)接口可使 WTX 稱(chēng)重終端能夠連接到網(wǎng)絡(luò)，通過(guò) HBM PanelX 軟件實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程設(shè)置、可視化和控制。對(duì)于衡器的使用和操作，稱(chēng)重軟件可以控制整個(gè)稱(chēng)重過(guò)程，包括發(fā)票打印。
卡車(chē)衡通常是非自動(dòng)的，需要操作人員。自動(dòng)稱(chēng)重儀器（AWI）可執(zhí)行自動(dòng)稱(chēng)重操作，包括定位和卸載，完全自主，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化工業(yè)生產(chǎn)。但是，這種類(lèi)型的電子衡器需要特別批準(zhǔn)，并受歐洲 2014/32/EC的約束。軸重秤在德國(guó)不是法定的貿(mào)易秤，因此不能用于貨物運(yùn)輸。只能用于檢查。多功能一體式汽車(chē)衡可對(duì)大多數(shù)車(chē)輛進(jìn)行稱(chēng)重，通常安裝在路面下，并與地面齊平。
汽車(chē)衡的歷史始于工業(yè)化，并由此帶來(lái)的貨物和運(yùn)輸量的增加。直到18世紀(jì)，貨物都是用手按比例擺放的。由于是人工操作，貨物重量不能超過(guò)500公斤，這是當(dāng)時(shí)一個(gè)普通集裝箱的重量。
20世紀(jì)中葉以來(lái)，機(jī)械衡器正逐漸被電子衡器和混合混合取代。使用基于應(yīng)變的稱(chēng)重傳感器變得越來(lái)越普遍。到20世紀(jì)90年代中期，它已經(jīng)成為汽車(chē)衡的必要基礎(chǔ)。
汽車(chē)衡有坑式或表面安裝兩種方式式。表面安裝的汽車(chē)衡調(diào)整方便，易于清潔和維護(hù)。缺點(diǎn)是更容易損壞。汽車(chē)衡可以與地面齊平安裝，也可傾斜橫移。
汽車(chē)衡有鋼筋混凝土或鋼制兩種形式。為了防止測(cè)量誤差，在汽車(chē)衡投入運(yùn)行前，必須進(jìn)行偏心負(fù)載補(bǔ)償。在這里，參考砝碼放在所有稱(chēng)重點(diǎn)進(jìn)行符合性評(píng)估。逐漸增加重量，一直達(dá)到最大載荷。這樣可以最大限度地減少后續(xù)操作中由于單側(cè)加載而產(chǎn)生的衡器測(cè)量誤差。
卡車(chē)衡有多種不同的操作方法。例如將車(chē)輛開(kāi)到秤體后，駕駛員通過(guò)操作終端或控制柜進(jìn)行稱(chēng)重。也可使用多種識(shí)別方法（例如移動(dòng)設(shè)備或條形碼）進(jìn)行稱(chēng)重操作并與訂單配對(duì)，并防止未經(jīng)授權(quán)的操作。還可使用攝像頭和/或基于傳感器的位置監(jiān)控，識(shí)別車(chē)輛牌照并與訂單配對(duì)。
如今，人們還可以遠(yuǎn)程操控汽車(chē)衡，包括使用加密數(shù)據(jù)通信的大屏幕。
在現(xiàn)代汽車(chē)衡中，一般是通過(guò)稱(chēng)重傳感器（RTN 或C16i）來(lái)進(jìn)行稱(chēng)重測(cè)量的。對(duì)于貿(mào)易秤來(lái)說(shuō)，這些稱(chēng)重傳感器必須滿足某些基本條件，并按照適用的歐洲條例 WELMEC 2.4 進(jìn)行安裝。稱(chēng)重傳感器一般使用應(yīng)變測(cè)量原理。當(dāng)施加荷載時(shí)，作為彈性元件的稱(chēng)重傳感器會(huì)產(chǎn)生變形，導(dǎo)致稱(chēng)重傳感器中應(yīng)變片的電阻產(chǎn)生變化。由此產(chǎn)生的應(yīng)變信號(hào)傳輸?shù)椒Q(chēng)重終端進(jìn)行信號(hào)調(diào)理，并顯示重量數(shù)字。
現(xiàn)在，采用更多的是數(shù)字稱(chēng)重傳感器。一個(gè)小的放大板被集成到稱(chēng)重傳感器中，并將模擬應(yīng)變信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，從而使稱(chēng)重傳感器對(duì)噪聲敏感度大大降低。大大降低外部環(huán)境產(chǎn)生的干擾，并可在很大程度上防止傳感器信號(hào)被篡改。
作為商用稱(chēng)重設(shè)備，汽車(chē)衡必須符合《德國(guó)計(jì)量與驗(yàn)證條例》中規(guī)定的 III 級(jí)精度。精度基于相對(duì)分辨率，即最大載荷（max）和最小解析重量值的商，衡器的檢定分度 e (=d)。
| 等級(jí) | 檢定分度 | 最小重量值 | 檢定分度值 | |
| min | min | max | ||
| I | 0.001g < e | 100 e | 50000 | - |
| II | 0.0001g < e < 0.05g | 20 e | 100 | 100000 |
| 0.1g < e | 50 e | 5000 | 100000 | |
| III | 0.1g < e < 2g | 20 e | 100 | 10000 |
| 5g < e | 20 e | 500 | 10000 | |
| IIII | 5g < e | 10 e | 100 | 1000 |
國(guó)際計(jì)量組織（OIML R76）制定了衡器測(cè)量誤差法定標(biāo)準(zhǔn)，并已納入指令 2014/31/EU。
此外，測(cè)量精度還取決于環(huán)境條件和設(shè)備操作和維護(hù)。具有過(guò)載保護(hù)和偏心負(fù)載補(bǔ)償?shù)姆Q(chēng)重傳感器具有更低的測(cè)量不準(zhǔn)確度。通過(guò) WTX110-D 稱(chēng)重終端可方便地對(duì)數(shù)字稱(chēng)重傳感器偏心負(fù)載進(jìn)行補(bǔ)償。
對(duì)于合法貿(mào)易應(yīng)用，電子衡器需要通過(guò)強(qiáng)制性的法定驗(yàn)證，以確保測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性并保護(hù)消費(fèi)者。因此，這適用于大多數(shù)汽車(chē)衡。只有少數(shù)情況例外，例如針對(duì)航運(yùn)公司的SOLAS公約。
衡器制造商必須對(duì)電子很強(qiáng)進(jìn)行符合性評(píng)估/驗(yàn)證。此外，自2015年起，工廠操作員有義務(wù)在衡器投入運(yùn)行后的六周內(nèi)向主管部門(mén)登記新的或翻新的測(cè)量設(shè)備。
合格認(rèn)證在三年后失效（在德國(guó)，在其他國(guó)家可能時(shí)間更短），如果需繼續(xù)合法使用，必須進(jìn)行再次檢定認(rèn)證。
除了現(xiàn)場(chǎng)稱(chēng)重操作外，目前還需要移動(dòng)和自動(dòng)化解決方案。從通過(guò)平板電腦或智能手機(jī)進(jìn)行操作和可視化，到在世界任何地方訪問(wèn)和監(jiān)控稱(chēng)重過(guò)程的網(wǎng)絡(luò)解決方案。這要?dú)w功于 WTX110 稱(chēng)重終端的加密數(shù)據(jù)傳輸（HTTPS）和內(nèi)部存儲(chǔ)稱(chēng)重過(guò)程。因?yàn)槠湫枰獎(jiǎng)?chuàng)建一個(gè)web證書(shū)，傳輸數(shù)據(jù)的接收方必須擁有該證書(shū)才能建立數(shù)據(jù)通信。
除了在 WTX110 上顯示現(xiàn)場(chǎng)稱(chēng)重過(guò)程外，您還可通過(guò)稱(chēng)重應(yīng)用程序或 HBM PanelX 軟件同時(shí)顯示和使用數(shù)據(jù)。
整個(gè)稱(chēng)重過(guò)程完全以數(shù)字方式運(yùn)行：從數(shù)字稱(chēng)重傳感器、數(shù)字接線盒到數(shù)字稱(chēng)重終端。加密數(shù)據(jù)可通過(guò)公司網(wǎng)絡(luò)或互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送到其他設(shè)備 - 縮短了流程，結(jié)果更可靠，并節(jié)省了成本。
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