當(dāng)前位置：首頁 > 行業(yè)應(yīng)用 > DB Systemtechnik為HBM在常規(guī)列車上保留一個(gè)固定座位
每天，有40000列火車往返于33000多公里的德國鐵路公司的軌道上。每年運(yùn)行旅程大約10億公里。考慮到氣候保護(hù)和客貨運(yùn)輸從公路到鐵路的轉(zhuǎn)化，在未來幾年，在相同的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施下，運(yùn)行里程將進(jìn)一步增加。
因此，隨著負(fù)荷的增加，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的安全和性能成為重中之重。該區(qū)域由 DB Systemtechnik.負(fù)責(zé)。其與DB Netze簽訂合同，負(fù)責(zé)監(jiān)控鐵路軌道，確保其最大可用性和安全性。DB Netz AG使用其自己的測量列車 RAILab 實(shí)施相關(guān)測量和監(jiān)控。并且，這家鐵路基礎(chǔ)設(shè)施公司一直在開發(fā)新的測量方法。它現(xiàn)在使用常規(guī)列車進(jìn)行連續(xù)軌道監(jiān)測，其配備了HBM的可靠測量技術(shù)。
由于基礎(chǔ)設(shè)施幾乎沒有增長，交通量的增加對鐵路網(wǎng)構(gòu)成了重大挑戰(zhàn)。鑒于這一狀況，DB Netz AG無法長時(shí)間使用檢查車輛對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行監(jiān)控。維護(hù)時(shí)間也在減少。
為了對其現(xiàn)有的檢測系統(tǒng)進(jìn)行，DB Systemtechnik GmbH在2000年初就開始為常規(guī)列車配備了用于連續(xù)軌道監(jiān)測的測量技術(shù)。該公司選擇了HBM久經(jīng)考驗(yàn)、堅(jiān)固可靠的測量技術(shù)，該技術(shù)在正常軌道交通中安全、可靠地自主進(jìn)行測量，無需額外人員。
在幾列常規(guī)列車上用于運(yùn)行和狀態(tài)監(jiān)測的測量技術(shù)令人信服。常規(guī)軌道交通的測量結(jié)果質(zhì)量與專業(yè)測量列車S的測量結(jié)果一樣好。他們提供的監(jiān)測結(jié)果是對例行檢查的寶貴補(bǔ)充。使鐵路網(wǎng)質(zhì)量有了相當(dāng)大的提高。
需要監(jiān)控的廣泛軌道系統(tǒng)示例
在提高德國鐵路網(wǎng)的可靠性和可用性方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo) Deutsche Bahn 與DB Netze簽訂合同，定期用測量車輛檢查軌道狀況。連續(xù)軌道監(jiān)測的目的是盡早識別故障，并在發(fā)生重大損壞之前予以糾正。此外，研究結(jié)果有助于對現(xiàn)有軌道進(jìn)行有針對性的維護(hù)和保養(yǎng)。
通過這種方式，該公司為安全和高性能的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施做出了寶貴貢獻(xiàn)。隨著全球客運(yùn)和貨運(yùn)日益從公路轉(zhuǎn)向鐵路，并且考慮到鐵路運(yùn)輸在保護(hù)氣候方面的主要作用，這一主題在國際上的重要性正在繼續(xù)增加。
為了監(jiān)測和檢查軌道，DB Systemtechnik GmbH使用測量列車測量軌道幾何形狀。根據(jù)每個(gè)路段的最大速度和負(fù)載，定期進(jìn)行檢查。但對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)狀態(tài)監(jiān)測幾乎是不可能的。
此外，隨著氣候變化以及越來越多的客運(yùn)貨物轉(zhuǎn)向鐵路，幾乎沒有增長的基礎(chǔ)設(shè)施正面臨越來越高的交通負(fù)荷。同時(shí)，軌道交通量的增加意味著用于基礎(chǔ)設(shè)施維修和維護(hù)的時(shí)間更少。因此，該公司正在尋找一種強(qiáng)大的解決方案來優(yōu)化其自身的測量設(shè)施。
這個(gè)想法是為了使用定期的區(qū)域和長途列車作為常規(guī)檢查的補(bǔ)充。由于它們每天都正常運(yùn)行，并配備了相當(dāng)堅(jiān)固的測量技術(shù)，因此將能夠全面監(jiān)測整個(gè)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施。例如，一列安裝測量技術(shù)高速冰川列車——每天平均覆蓋1500公里——就足以完全覆蓋10000公里冰川鐵路網(wǎng)絡(luò)。
該公司啟動了自己的創(chuàng)新項(xiàng)目，以測試使用常規(guī)列車進(jìn)行連續(xù)軌道監(jiān)控的想法的可行性。“常規(guī)列車狀態(tài)監(jiān)測”項(xiàng)目迅速證明，在常規(guī)軌道交通中獲得的數(shù)據(jù)在質(zhì)量上與測量列車獲得的數(shù)據(jù)相當(dāng)。與舊的測量方法不同，其數(shù)據(jù)是完全自動收集的，無需額外的人員。
為了使這一創(chuàng)新項(xiàng)目順利實(shí)施，DB Systemtechnik GmbH一直在尋找堅(jiān)固的標(biāo)準(zhǔn)測量技術(shù)，該技術(shù)可以在惡劣的操作條件下可靠地提供精確的結(jié)果，并且完全自主，無需額外的人員。除了能夠進(jìn)行完全自主的測量和自動分配測量數(shù)據(jù)外，最大消防安全性和電磁兼容性是選擇合適技術(shù)的另一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。最后但并非最不重要的一點(diǎn)是，測量技術(shù)必須能夠每天/每列車收集和分析1GB的數(shù)據(jù)，并立即以可用的形式提供。
在HBM，DB Systemtechnik GmbH的專家找到了他們想要的東西。達(dá)姆施塔特的測量技術(shù)專家提供了他們需要的放大器。測量軸箱中的垂直加速度，這些起著至關(guān)重要的作用，在進(jìn)行校準(zhǔn)后，可以得出有關(guān)軌道狀況的可靠結(jié)論。DB Systemtechnik開發(fā)的算法可從提供的測量數(shù)據(jù)計(jì)算縱向水平，并提供給其專家進(jìn)行即時(shí)分析。
在這些用于測量的常規(guī)區(qū)域和長途列車中，使用了高性能Quantum MX840B，QuantumX CX 22B-W數(shù)據(jù)記錄儀和數(shù)據(jù)采集軟件catman?AP。為了簡化過程，列車上的測量系統(tǒng)只需進(jìn)行一次參數(shù)化，即可可靠地獨(dú)立運(yùn)行。
在列車上，作為軌道監(jiān)控過程的一部分，測量每個(gè)位置的加速度，然后在線提供。該公司使用自己的NTP服務(wù)器來同步系統(tǒng)。這為每個(gè)測量提供了時(shí)間戳，確保測量的狀態(tài)數(shù)據(jù)可以清楚地映射到軌道的每個(gè)部分。
該創(chuàng)新項(xiàng)目表明，定期列車可以以低成本維護(hù)德國鐵路的整個(gè)鐵路網(wǎng)。到目前為止，他們已經(jīng)提供了海量可靠的數(shù)據(jù)，其質(zhì)量與定期檢查相當(dāng)。此外，在測試期間，軌道質(zhì)量得到了顯著改善。
該流程現(xiàn)已完善，并已獲得DB Netz AG的正式認(rèn)證。鐵路設(shè)施的持續(xù)監(jiān)測將有助于更好地規(guī)劃鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的維修和維護(hù)，并提高鐵路網(wǎng)的運(yùn)營質(zhì)量和性能。未來可以設(shè)想到將使用更多的智能維護(hù)功能。
軌道檢查由常規(guī)列車（如IC 2）執(zhí)行
DB Systemtechnik 過去一直信任HBM的測量技術(shù)。HBM 不僅提供精確的狀態(tài)數(shù)據(jù)。此外還以易于操作和互通性見長，這為未來提供了一系列可能性。HBM 的專業(yè)知識、面向解決方案的工作方法一直受到 DB Systemtechnik 信賴。
“多年來，我們在常規(guī)列車上使用HBM的測量技術(shù)對DB鐵路網(wǎng)進(jìn)行連續(xù)軌道監(jiān)測，可靠地提供了所需的測量數(shù)據(jù)。這些信息為我們準(zhǔn)確地概述鐵路基礎(chǔ)設(shè)施狀況，建立強(qiáng)大的鐵路和高可用的軌道系統(tǒng)做出了重要貢獻(xiàn)，這些系統(tǒng)隨著軌道交通量的增加變得越來越重要。”
Klaus Ulrich Wolter 博士, DB Systemtechnik GmbH
DB Systemtechnik GmbH 是 Deutsche Bahn AG(德國鐵路公司)。自2011年以來，該公司一直在為集團(tuán)和德國及世界各地的其他公司提供與鐵路運(yùn)營相關(guān)的廣泛工程服務(wù)。DB Systemtechnik的產(chǎn)品組合包括車輛技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、維護(hù)和施工領(lǐng)域的服務(wù)。為了提供這些服務(wù)，該公司擁有自己的測量和試運(yùn)行軌道車輛。并對自己開發(fā)的技術(shù)解決方案進(jìn)行測試和認(rèn)證。
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