在飛機試飛之前，需要進行不同運行情況的預期載荷測試。目的是確定飛機結構在不同情況下的狀況。發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的設計缺陷，以確保最大的操作安全性。

飛機疲勞測試包括幾個具體應用：

• 材料測試: 材料試樣的疲勞試驗
• 部件測試: 獨立的飛機部件如機翼，艙門等耐久性測試，最多可以有數(shù)百個測量通道
• 全尺寸測試：整個飛機結構的 疲勞試驗 和 極限載荷試驗，通常有數(shù)千個測量通道，主要是應變。

全尺寸疲勞試驗

全尺寸疲勞試驗模擬了整個飛行器的各種經典操作情況，例如著陸，起飛，加壓和減壓等。為了進行時間壓縮，定義了一組飛行情況- 顛簸，平順，緊急著陸等 - 并且加載預期載荷。通常，測試持續(xù)幾年，一般模擬數(shù)倍飛機壽命。

極限測試

極限載荷被定義為機翼時間安全系數(shù)的極限載荷：一般為機翼在整個使用壽命期間受到的最大載荷的1.5倍。在測試期間，負載逐漸增加到極限負載。機翼的所有部件，包括副翼和襟翼都必須正常工作。在某些情況下，負載增加超過極限載荷直到機翼斷裂。

組件測試

在組件測試中，采用飛機壽命周期中預期負載進行。這包括門，翼，尾翼等。組件測試通常復制真實航班的負載。確保了所有組件在組裝之前能承受預期的使用壽命以進行全面的疲勞試驗。

圖片來源 IABG

材料測試

在航空工業(yè)中，減輕飛機重量是趨勢。制造商不斷改進用于新飛機的材料。趨勢是復合材料，輕質合金和陶瓷等。為了測試這些材料的彈性，將負載施加到單個材料試樣上。試樣需要承受循環(huán)載荷，張力，壓力，彎曲和扭轉測試。